Metro Çıkış Özel Paslanmaz Çelik Ürünler Enerji Tasarrufu Kirliliği Azaltır

Özel Paslanmaz Çelik Demiryolu Metro Metro Çıkış Ve Giriş İstasyonu

Paslanmaz çelik metro metro giriş ve çıkış binaları

• Ana tesisler

Bir metro istasyonu genellikle birden fazla girişe sahiptir ve yayaların yolu geçmeden istasyona girmeleri için çıkar.
Çok hatlı metro istasyonlarında, genellikle lobi ve platforma ayrılan birçok metro istasyonu vardır.
Yolcuların rahatlığını kolaylaştırmak için asansörler, merdivenler ve asansörler genellikle lobi ve platform arasına kurulur. Elektrikli metro uçakları, büyük açıklıklı metro istasyonlarında bile sağlanmaktadır.
Metro istasyonunun bilet kapısı genellikle salonda bulunur.
Bazı metro rotalarında, özellikle tam otomatik trenler kullananlar, platformda genellikle platformda sadece soğuk hava kaybını önleyen değil, aynı zamanda yolcuların intihar veya kaza yapmalarını da önleyen bir platform ekran kapısına sahiptir.
Salonun veya platformun geçişinde, genellikle diğer trenlere transfer için yolcu olarak kullanılır.

• Özel tesisler

Engellilerin metro kullanmasını kolaylaştırmak için, metro istasyonunda genellikle özel engelli tesisleri vardır.
Lobide genellikle engelliler için özel olarak geliştirilmiş bir bilet kapısı bulunur.
Lobi ve platform arasında genellikle engelli insanlar için bir merdiven yardımcısı vardır. Birçok metro istasyonunda engelli insanlar için de asansörler vardır.

Paslanmaz çelik metro metro performans özellikleri

• Arazi tasarrufu: Genel metropollerde kentsel alanın değeri nedeniyle, yerdeki demiryollarının inşası zemin alanından tasarruf sağlayabilir ve zemin katının başka amaçlar için kullanılmasına izin verebilir.
• Gürültü azaltma: Demiryolu, zemindeki gürültüyü azaltmak için zemine inşa edilmiştir.
• Parazitlerin azaltılması: Metro yolunun sürüş rotası diğer ulaşım sistemleriyle (karayolları gibi) çakışmadığından veya üstünden geçmediğinden, trafik trafikten daha az etkilenir ve çok fazla işe dönüş süresi sağlar.
• Enerji tasarrufu: Küresel ısınma sorunu altında, metro en iyi toplu taşıma aracıdır. Metrodaki istikrarlı hız nedeniyle, insanların seyahat etmekten mutlu olmalarını sağlayan büyük miktarda gidip gelme süresi sağlanmış ve aynı zamanda birçok sürücü tarafından tüketilen enerjinin yerine geçmiştir.
• Kirliliğin azaltılması: Genel otomobiller enerji olarak benzin veya yağ kullanır, metro ise elektrik kullanır, egzoz emisyonu olmaz ve çevreyi kirletmez.

Diğer avantajlar:
Şehirdeki diğer ulaşım yöntemleriyle karşılaştırıldığında, metro şehir kalabalıklarından kaçınmanın ve mekanı tam olarak kullanmanın yanı sıra birçok avantaja sahip.

• Büyük hacimli taşıma. Metroların taşıma kapasitesi, herhangi bir şehir tarafından eşleşmeyen yer otobüsü otobüsünün 7 ila 10 katıdır.
• Zamanında, dakiklik oranı genellikle veriyolundan daha yüksektir.
• Hız hızlı. Metro treni yeraltı tünelinde dolaşıyor. Maksimum hız 80 kilometredir ve 100 kilometreyi, hatta 120 kilometreyi aşabilir.

Paslanmaz çelik metro metro ana işlevi

• Yolcu taşımacılığı: Şehir içi yolcu taşıma sistemlerinin çoğu, şehirdeki yolcuları taşımak için kullanılır ve çoğu durumda, kentsel demiryolu taşıma sistemi, kentsel taşımacılığın omurgası olarak kabul edilir. Genel olarak, kentsel demiryolu transit sistemleri birçok şehir tarafından trafik sıkışıklığı sorunlarını çözmek için kullanılan bir yöntemdir. Metro, birçok kentsel ulaşımda ana yolcu taşımacılığı görevini üstlenmiştir. Moskova Metrosu, dünyanın en işlek metropollerinden biridir ve 8 milyon Moskova vatandaşı kişi başına günde bir metro ortalama almaktadır. Metro, şehirdeki 44 yolcunun sorumluluğundadır. %. Tokyo Metrosu'nun çalışma kilometresi ve yolcu trafiği Moskova Metrosu'na çok yakındır. Paris Metrosu'nun günlük yolcu trafiği 10 milyonu aştı. New York'un metro operasyon rotası dünyada beşinci sırada ve toplam günlük yolcu trafiği 20 milyona ulaştı, bu da şehrin çeşitli ulaşım şekillerinin% 60'ını oluşturuyor. Hong Kong metrosunun toplam uzunluğu sadece 43,2 kilometre olmasına rağmen günlük yolcu trafiği 2,2 milyon, en yüksek seviyesi ise 2,8 milyondur.
• Navlun: ABD'de Chicago'da mal taşımak için kullanılan bir yeraltı demiryolu var; Londra'da posta taşıyan bir yeraltı demiryolu de var. Bununla birlikte, iki demiryolu 1959 ve 2003 yıllarında devre dışı bırakılmıştır.
• Sivil hava savunması: Savaşlarda (II. Dünya Savaşı gibi), yeraltı demiryolu fabrikası veya bomba sığınağı olarak da kullanılacaktır. Pek çok ülkede (Güney Kore gibi), metro sistemi tasarımda hesaplanacak savaşı tasarladı; bu nedenle hem demiryolu trafiği hem de kalabalık kontrolü, hem günlük trafik hem de ulusal savunma ihtiyaçları.
• Soğuktan kaçınma: Bazı yerlerde, yeraltı demiryolu binası sadece karadan kaçınan yoğun trafik ve evler değil aynı zamanda demiryolu sisteminin kötü hava koşullarıdır. Olumsuz öğretim materyalleri arasında Moskova Metro hattı 4 ve L1 bulunmaktadır. Aşırı soğuk havaların neden olduğu onarımların maliyeti, yeraltı hatlarının yapım ve bakım maliyetlerinden çok daha fazla olmuştur.

Paslanmaz çelik metro metro giriş ve çıkışlarına giriş

• Metro, demiryolu taşımacılığı şeklidir. Esas olarak yeraltında işletilen şehir içi raylı ulaşım sistemini ifade eder. “Yeraltı demiryolunun” veya “Yeraltı demiryolunun” (Metro, metro, metro) kısaltmasıdır; bu sistemlerin birçoğu yapılı çevreye uyacak şekilde tasarlanmıştır. İnşaat ve işletme maliyetleri göz önüne alındığında, şehir merkezi dışındaki toprak veya yüksek bölümlere dönüştürülebilir. Metro, şehirdeki çeşitli yeraltı ve yer haklarını kapsayan şehir çapında bir demiryolu geçiş sistemidir (Metro). Tayvan Metrosu buna “Raid transit” diyor.
• Metroya ek olarak, Yükseltilmiş Demiryolu veya yoldaki demiryolunu da içerir. Bu nedenle, metro yolun sağlığına özgüdür ve tesviye yoktur, bu aynı zamanda metronun hafif raylı taşıma sisteminden farklı olduğunun temel işaretidir. Dünyanın ilk (ve ilk) metro 1863 yılında kurulan Londra, İngiltere'deki Metropolitan Metrosu idi.

Paslanmaz çelik metro metro projelerinden bazıları